Fakta og statistikk
Her kan du se, laste ned og dele fakta og statistikk om Høyhastighetstog og godstransport.
-
2,5 timer fra Oslo til København med høyhastighetstog
-
HHT trenger bare 1/3 av landarealet en motorvei trenger.
-
Målet er at skabe et fælles arbejdsmarked med global konkurrencekraft
-
Målet er å skape et felles arbeidsmarked med global konkurransekraft
-
målet är att skapa en gemensam arbetsmarknad med global konkurrenskraft
-
En flyreise Barcelona - Madrid gir 70kg CO²-utslipp. HHT 5,4x mindre.
-
Tog er 9x mer energieffektivt en fly og 4x mer energieffektivt en bil.
-
2400 lastebiler passerer grensen mellom Norge og Sverige daglig
-
Av Skandinavias 19,5 mill innb. bor 8 mill på strekningen Oslo - København.
-
TGV har rekorden for raskeste togreise på 574.8 km/t i 2007.
-
Bygger vi HHT til København, kobler vi oss på det europeiske jernbanenettverket på over 97.600 km
-
Norges jernbane frakter passasjerene mellom de fire største byene med en snittfart på 53 km/t.
-
Franske togpassasjerer reiser med en snittfart på 227 km/t.
-
Eurostar (HHT mellom Paris/Brussel-London) fraktet 9,7 millioner passasjerer i 2011.
-
2011 var et rekordår for Arlanda Express som fraktet 3,3 millioner passasjerer mellom Stockholm sentrum og Arlanda flyplass.
-
2,665 km - Spania har siden 1992 bygget opp det lengste nettverket av HHT i Europa.
-
Oljefondet kjøpte i 2011 5,15% av aksjene i selskapet som eier og drifter Eurotunnelen.
-
Oslo-Gøteborg-Øresund korridoren har 3 gånger kraftigare tillväxt än Stockholm. Det blir 1 miljon nya invånare per 10 år eller 100 000 per år.
Rapporter og utredninger
Her kan du laste ned rapporter og utredninger om høyhastighetstog og godstransport i Skandinavia.
Markedspotesial for Høyhastighetstog i Skandinavia (28.juni 2012)
Atkins har regnet på markedspotesialet for høyhastighetstog mellom Oslo-Gøteborg-København, Oslo-Gøteborg-Stockholm og Stockholm-Gøteborg-København (Eng.). Last ned
Økonomiske forutsetninger for høyhastighetstog (28.juni 2012)
Oslo Economics har gjennomgått eksisterende utredninger i Sverige og Norge og sett på de samfunnsøkonomiske forutsetningene for høyhastighetstog i Skandinavia. Last ned
Action plan for the development of the green corridor: Oslo – Randstad, in collaboration with GreCOR
The work has been carried out by WSP Analysis & Strategy (Sweden), Tetraplan (Denmark) and Analyse & Strategi (Norway). The work is part of the GreCOR project -Green Corridor in the North Sea Region (Eng.) Last ned
MÖJLIGHETERNA INOM LIFE SCIENCE I GÖTEBORGOSLO-REGIONEN
På uppdrag av #COINCO har Oxford Research genomfört en analys av life science-industrin i Göteborg-Osloregionen. Last ned
InterCity tog og Green Freight Corridor, resumé fra forprojekt:
Oslo-København korridoren - med udblik mod Hamburg 2022, Sylvans transport data lab (DK) Last ned
Markedspotesialet for Høyhastighetstog mellom Oslo og København
Urbanet Analyse har på oppdrag for #COINCO undersøkt markedspotensialet for Høyhastighetstog på Strekningen Oslo-Gøteborg-København og videre til Europa. Last ned
Hvordan utvikle en Green Freight Corridor til Europa
Analyse & Strategi har på oppdrag for #COINCO undersøkt forutsetningene for å kunne etablere en jernbanebasert fraktkorridor til/fra kontinentet. Last ned
Den norske høyhastighetsutredningen
Høyhastighetsutredningen som har blitt gjennomført av Jernbaneverket er på offentlig høring med svarfrist 29. juni 2012. Last ned
High speed rail – Fast track to sustainable mobility
This brochure, published every two years by International Union on railways, on the occasion of the World Congress on High Speed, is intended to shed some light on the principles and possibilities of high speed rail. Last ned
12-millionersregionen
Reinertsen har undersøkt det økonomiske potensial for HHT i Skandinavia Last ned
Potensial for økt jernbanetransport over grensen
Transportøkonomisk institutt (TØI) har på oppdrag fra #COINCO sett på muligheten for å kunne 5 til 10 doble godstransporten med tog over svenskegrensen de neste 10-15 år. Last ned
The Scandinavian 8 Million City Guide
Introduction to the potentials within the 8 million city collaboration. Last ned
Höghastighetsbana från Oslo till Köpenhamn kan byggas på 4 år
Genomförda analyser av Ramböll visar att restidsmålet på två och en halv timme mellan Oslo och Köpenhamn i princip är möjligt att uppnå, og at broförlagd höghastighetsbana är möjligt att bygga på 4 år. Last ned
Illustrasjoner & Diagrammer
Illustrasjoner og diagrammer som belyser potensialet i The Scandinavian 8 Million City
Passasjerprognoser for høyhastighetstog i Skandinavia Last ned
Reisetider i The Scandinavian 8 Million City (Leskurkampanje Oslo 2012) Last ned
Metrokartet i The Scandinavian 8 Million City (norsk) Last ned
Metrokartet i The Scandinavian 8 Million City (svensk) Last ned
Metrokartet i The Scandinavian 8 Million City (dansk) Last ned
Gjennomsnittlig gram Co2 per passasjer. Last ned
Den skandinaviske korridoren (Copyright Are Brand DKDS). Last ned
Klimagasser i Oslo Last ned
Transportsystemenes eksterne kostnader for samfunnet Last ned
Utdanning i skandinavia Last ned
Billedgalleri
Bilder i galleriet kan benyttes lisensfritt til ikke-kommersielle formål. Der copyright er oppgitt i filnavnet skal dette oppgis. Kilder: Wikipedia og Oslo Kommune
Et Karelisk tog Class Sm6 "Allegro" på sentralstasjonen i Helsinki. (2,3 MB) Last ned
Alstom AGV, Tsjekkia. (4,52 MB) Last ned
Tysk ICE 3 lyntog mellom Frankfurt og Cologne. (4,01 MB) Last ned
Shinkansen 700T, Taiwan (127 kb) Last ned
JR-Maglev at Yamanashi, Japan test track (143 kb) Last ned
Maglev testing, Shanghai, mars 2011 (98 kb) Last ned
Case Studies
Her kan du se, laste ned og dele eksempler på gjennomførte prosjekter i andre land og regioner.
Politisk vilje i Portugal
Portugal viser med sin pågående utbygging av høyhastighetsnett gjennom hele landet at det handler om politisk vilje når det gjelder satsning på infrastruktur. Les mer
Japan var først
Japan kan feire mer enn 45 år med høyhastighetstog, etter at den første Shinkansenstrekningen ble åpnet mellom Tokyo og Osaka i 1964. Les mer
Spania satser stort på lyntog
Spania har de siste årene utmerket seg som et av foregangslandene i verden når det gjelder satsningen på høyhastighetstog. Les mer
FAQ
Vanlig stilte spørsmål.
Er det en motsetning mellom Høyhastighetstog og InterCity?
Høyhastighetsutredningen viste at det ikke er noen motsetning. En utbygging av InterCity triangelet handler om å løse utfordringene for pendlingen i Osloregionen, noe det er skrikende behov for på kort sikt. Høyhastighetstog kan bygges ut som en forlengelse av InterCity triangelet og handler om å knytte sammen byer og tettsteder på de lengre relasjonene slik at flytrafikken kan erstattes met et miljøvennlig transportalternativ. Den dramatiske reduksjonen i reisetider muliggjør større pendlingsavstander og utvider arbeidsmarkedet.
Har høyhastighetstog noen betydning for godstransporten?
Ved å bygge en ny bane for høyhastighetstog frigjøres stor kapasitet på den eksisterende jernbanen. Da får godstransporten den kapasitet og forutsigbarhet som trengs for at vesentlige andeler gods kan flyttes fra vei til bane.
Er det mulig å kjøre høyhastighetstog på eksisterende spor?
Selv med vesentlige oppgraderinger av eksisterende spor vil det ikke mer mulig å operere i hastigheter over 200-220km/t. Dette har ikke bare å gjøre med de tekniske forutsetningene (høyhastighetstog stiller høyere krav til skinnekvalitet, kurveradius, signalsystem etc.) men skyldes først og fremst kapasitetsutfordringene som oppstår når tog med ulike hastigheter og stoppmønster bruker samme spor.
HVA ER HØYHASTIGHETSTOG (HHT)?
Generelt kan vi si at høyhastighetstog er tog som kjører i 250km/t eller mer. Høyhastighetstog handler imidlertid om langt mer en hastighet ettersom det er ytelsen i forhold til reisetid, komfort, pålitelighet, frekvens og stasjonsfasiliteter som er avgjørende for den totale brukeropplevelsen. Den franske togprodusenten Alstoms nyeste togtype AGV (Neste generasjons TGV) ble nettopp satt i drift i Italia og har en makshastighet på 360km/t.